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咸宁汽车新闻东风风神

时间:2020-10-17 08:17来源:未知 作者:admin 点击:
2016年12月8日,由《中国汽车报》、《新能源汽车新闻》与新电途网联合主办的2016微型电动汽车产业高峰论坛在北京召开。数十位行业专家学者、企业代表与会。 本次会议以新标准-新发

  2016年12月8日,由《中国汽车报》、《新能源汽车新闻》与新电途网联合主办的“2016微型电动汽车产业高峰论坛”在北京召开。数十位行业专家学者、企业代表与会。

  本次会议以“新标准-新发展,微型电动汽车行业现状及未来发展”为主题,旨在多角度剖析行业发展中遇到的问题,探讨国家政策下的行业发展方向。与会嘉宾对微型电动汽车产业的现状及发展方向进行了讨论。

  中国能源汽车传媒集团董事长、《中国汽车报》社社长李春雷致开幕辞,中国工程院院士杨裕生,中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文,全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学教授陈全世,山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤,河北御捷品牌中心总经理宗逸等分别做主题发言。

  中国工程院院士杨裕生在主题演讲中,分别从电池各有缺点应允许公平竞争发展、限定电池品种不利于新电池的发展、东风风神部件品种由企业选择市场当裁判员、汇入减排的国际低速电动车大潮流四方面进行了详细的阐述。他指出低速电动车技术标准,不应限定电池品种,否则,出一种新电池,就需要修订一次标准,电池、电机、电控部件的品种很多,应由企业根据总体设计和市场来做选择。“我们说锂离子电池是绿色的,这种说法是不对的,锂离子电池含有化学材料较多,生产链上的问题也不少,只要处理不当就会污染环境,政府如何管理好废锂离子电池的处理问题迫在眉睫,废电池怎么处置是一个很大的问题,不要重蹈对铅酸电池疏于管理的覆辙。”杨裕生表示。

  据悉,目前我国正在研究多种新型电池。比如纳基储能电池,由于纳资源比锂丰富得多,适合大规模使用。由于锂离子电池比能量不够,所以目前全国有几十家大专院校和研究所、企业都在研究锂硫电池。但是专家也表示,要想从根本解决安全问题,还要发展全固态电解质,这也是一种新的趋向。

  论坛上,杨裕生还就我国铅炭电池在生产和应用上取得的进步做了详细阐述。他表示:“防化研究院与杭州南都公司、泰州双登集团合作研制的铅炭电池取得了完全的成功。浙江天能、四川能宝、山东圣阳、风帆也已经研制成功或正在研究铅炭电池,铅炭电池用在启停式或微混上面已经引起政府部门的重视。工信部在2014年‘强基工程’当中,支持双登和南都两家,每家支持两千万左右,在‘强基工程’的支持下,这两家公司的水平和规模都上了一个大台阶。铅炭电池用于削峰填谷储能已经可以赢利。”

  与会代表均表示,中国的低速电动车标准不应限制电池品种,不要打压低速电动车,应为最节能、最减排的低速电动车开路。

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