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北京汽车新闻

时间:2020-11-21 13:48来源:未知 作者:admin 点击:
万物互联的时代,汽车不会固步自封。历史滚滚向前。时间会证明,在中国汽车商业史上,2017年具有怎样的地位。2017年,是大变革的一年,这种变革在汽车行业凸显。 动荡时代最大的

  万物互联的时代,汽车不会固步自封。历史滚滚向前。时间会证明,在中国汽车商业史上,2017年具有怎样的地位。2017年,是大变革的一年,这种变革在汽车行业凸显。

  “动荡时代最大的危险不是动荡本身,而是延续过去的逻辑。”奇瑞汽车总经理陈安宁在回顾2017年时,用管理学大师彼得•德鲁克的金句,表达了传统汽车人当下的心情。

  相信2017年,董明珠和姚振华的“默契”并非偶然,前者在入股银隆之后,希望通过并购天津一汽切入整车制造,未果。但是另一位“野蛮人”——宝能掌门人姚振华通过入股观致,走通了大资本“脱虚向实”的现实路径。

  2017年汽车与互联网从未如此靠近。不管马云、马化腾、李彦宏在乌镇参加或者组织了怎样的饭局,但是在抢占汽车智能入口这件事上,三位中国互联网教父却是空前一致。

  这一年,他们没少为汽车站台。李彦宏乘坐自动驾驶汽车前往百度AI大会,吸引了足够的眼球。马云与福特家族掌门人比尔福特的会面,擦出了火花。

  这是最好的时代、也是最坏的时代。昔日相对封闭的汽车行业,从未显露如此之活力。过去这一年新势力造车风起云涌;新能源合资开闸放水;禁售燃油车的声音从德国传到中国;自动驾驶、汽车共享一浪高过一浪。

  不进则退,汽车淘汰赛已经打响。外力的刺激,同时伴随汽车行业自发的变革,李书福与魏建军“惺惺相惜”,吉利领克和长城WEY开启了中国自主品牌高端化新的篇章。而在入股宝腾莲花、AB沃尔沃之后,作为中国自主品牌成功的样本,吉利正在向成为世界汽车巨头的目标迈进。

  当然,2017年中国汽车也有悲情与温情的时刻:中国汽车创业者的楷模——万向掌舵人鲁冠球先生去世,吉利掌门人李书福撰文哀悼;一汽掌门人徐留平大刀阔斧,宣布将红旗打造成为中国唯一豪华汽车品牌;莫愁前路无知,“亦敌亦友”的李斌和沈晖,在蔚来ES8上市第二天,北京汽车新闻在出席某活动时握手相让……

  总之,2017面对颠覆与融合,那句曾经让一代汽车人有感的“耐住寂寞二十年”,与今日的互联网造车速度相比,已经有些飘渺、甚至不合时宜。但是,互联网造车能否去粗取精、践行“耐住寂寞”的线年,真正的改变和颠覆,来自于思维逻辑和意识形态。在资本助推之下,互联网造车浪潮中,圈钱上市、资本泡沫,与产品迭代、用户思维并存。

  在见证和纪录2017年中国汽车商业的过程中,我们始终在思考一个问题,传统造车逻辑是否会被互联网替代?二者如何更好的融合,成就中国汽车真正的由大到强?

  无疑,在万物互联的时代,汽车不可能独善其身,更不会固步自封。拥抱这个时代,2018中国汽车的未来,前景可期!

(责任编辑:admin)
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